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外部故障主要有外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂;而内部故障主要包括极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。

一、极板硫化

蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”,即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差,正常充电很难还原,晶粒粗,体积大,堵塞活性物质孔隙,阻碍了电解液的渗透,使蓄电池的内阻增加。

1、故障现象

① 放电时电池容量下降快,用高率放电计检测,单格电压迅速下降;

② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值;

③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高,可达 2.7V 以上;

④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快,易超过 45 ℃ ; 同时过早地产生气泡,甚至一开始充电就有气泡;

⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。

2、故障原因

① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大。当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅会重新析出,在极板上再次结晶。

② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电,从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅,平时充电不易恢复。

③ 电解液液面过低,极板上部的活性物质露在空气中被氧化,汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质,生成粗晶粒的硫酸铅。

④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电,使其在半充电状态长期使用,极板上的放电产物硫酸铅长期存在,也会通过再结晶形成粗大的颗粒。

⑤ 电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电,均会产生硫酸铅,从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

3、措施

① 轻度硫化,可用2-3A 的小电流长时间充电,即过充电;或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原;也可用去硫充电的方法消除

②硫化严重时,应报废更换;

③保持蓄电池经常处于充足电状态:

a、汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电;

b、放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。

④电解液高度应符合规定。

二、自放电

蓄电池在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。

1、故障特征

普通蓄电池由于本身结构的原因,会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20,则属于正常的自放电;若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。

2、故障原因

① 电解液不纯,电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。

② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上,使正负极桩形成回路,同时还会腐蚀极桩。

③ 蓄电池长期放置不用,硫酸下沉,下部密度较上部大,极板上下部发生电位差引起自行放电等。

④ 蓄电池内部短路造成自放电,如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路,引起自放电。

3、措施

为减少蓄电池的自放电,可从以下几方面预防:

(1)使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液;

(2)配置电解液的容器要保持清洁;

(3)防止杂质进入电池内;

(4)电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施:轻度自放电的蓄电池,可将其正常放完电后倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电即可;

自放电较严重时,将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液。

三、活性物质脱落    

1、故障特征

极板活性物质脱落主要指正极板上的PbO2脱落,其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质,电解液混浊,单体电池电压上升快,电解液过早出现“沸腾” 现象;放电时,蓄电池容量明显下降。

2、故障原因

(1)充电电流过大,电解液温度过高,使活性物质膨胀、松软而易脱落;

(2)过充时间过长,电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质;

(3)经常低温大电流放电使极板拱曲,导致活性物质脱落;

(4)汽车行驶时颠簸、振动;

3、排故方法

对于活性物质脱落的铅蓄电池,若沉淀物较少时,可清除后继续使用;若沉淀物较多,应更换新极板和电解液。

四、极板短路  

1、故障特征

蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。

极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零,电解液温度迅速上升,密度上升很慢,充电末期气泡很少;放电时,蓄电池容量明显下降。 

2、故障原因

(1)隔板破损使正、负极板直接接触;

(2)活性物质大量脱落,沉积后使正、负极板连通;

(3)极板组弯曲;

(4)金属杂质等导电物体落入正负极板之间;

3、排故方法

出现极板短路时,必须将蓄电池拆开检查;更换破损的隔板,消除沉积的活性物质,校正或更换弯曲的极板组等。

五、其他故障

(一)、极板栅架腐蚀

1、故障特征

主要是正极板栅架腐蚀,极板呈腐烂状态,活性物质以块状堆积在隔板之间,蓄电池输出容量降低。  

2、故障原因

(1)蓄电池经常充电,正极板处产生的O2使栅架氧化;

(2)电解液密度、温度过高,充电时间过长,会加速极板腐蚀;

(3)电解液不纯;

3、排故方法

(1)腐蚀较轻的蓄电池,电解液中如果有杂质,应倒出电解液,并反复用蒸馏水清洗,然后加入新的电解液,充电后即可使用;

(2)腐蚀较严重的蓄电池,如果是电解液密度过高,可将其调整到规定值,在不充电的情况下继续使用;

(3)腐蚀严重的蓄电池,如栅架断裂、活性物质成块脱落等,则需要更换极板;

(二)、蓄电池容量达不到规定要求

1、故障现象

① 汽车起动时,起动机转速很快地减慢,转动无力

② 按喇叭声音弱、无力;

③ 开启大灯,灯光暗淡;   

2、故障原因

① 使用新蓄电池前未按要求进行初充电。

② 发电机调节器电压调得过低,使蓄电池经常充电不足。

③ 经常长时间起动起动机,造成大电流放电致使极板损坏。

④ 电解液的相对密度低于规定值,或在电解液渗漏后,只加注蒸馏水,未及时补充电解液,致使电解液的相对密度降低。

⑤ 电解液的相对密度过高或电解液液面过低,造成极板的硫化。    

3、排故方法

①首先检查蓄电池的外部,看外壳是否良好,有无裂纹,表面是否清洁,极板上是否有腐蚀及污物。如有,则为蓄电池外部自放电故障,根据相应故障予以排除。

②检查蓄电池搭铁接线,极柱的连接夹子有无松动,蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有则为输出电阻过大,电压降低。

③测量蓄电池的电解液密度,如电解液密度低,说明充电不足或新蓄电池未按要求经过充、放电循环,使蓄电池未达到规定的容量。

④检查电液面高度,如果电液面高度不足,且在极板上有白色结晶物质存在,则可能存在极板硫化故障。

⑤蓄电池充电后检查电解液密度,如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显差别,如在6个单格电池中,5个电池的电解液密度为1.16g/cm ,另一个电池的密度为1.08g/cm,则说明该单格电池内部有短路,不能使用。

⑥必要时检查发电机电压调节器的调节电压。

(三)、单格电池极性颠倒

1、故障现象

单格电池原来的正极板变为负极板,负极板变为正极板,此时蓄电池的电压迅速下降,不能继续使用。   

2、故障原因

没有及时发现故障的单格电池(如极板短路、活性物质脱落等),当蓄电池放电时,该单格电池由于容量小,首先放电至零,再继续放电时,其他单格电池的放电电流对它进行充电,使其极性颠倒;

3、排故方法

对极性颠倒的单格电池应更换新极板

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